Initiativ unic, cu miz mare, n concesionarea transportului public local din Brlad. Singurul ofertant (SC Vertrantis SRL) care s-a nscris la licitatia de sptmna trecut, amnat pentru data de 19 aprilie, si-a prezentat public oferta, n fata mass-media, pentru ca fiecare brldean n parte s poat vedea cum ar trebui s arate un transport public local european. Parcul auto al societtii este impresionant, avnd n vedere c toate autobuzele care sunt propuse a fi trimise pe trasee, evident, n caz de adjudecare a licitatiei, sunt nou-noute, cu 0 kilometri la bord si ndeplinesc si cele mai drastice criterii din caietul de sarcini.
Singurul ofertant inscris la licitatia public pentru adjudecarea transportului public in Barlad, SC Vertrantis SRL, a declarat c nu are nicio strategie secret. Reprezentantii societtii au reactionat la anuntul potentialului concurent, SC Unistil SRL, de a prefera s nu se inscrie in curs, ca parte a unei strategii proprii. Prin urmare, cei de la Vertrantis au convocat o conferint de pres iesit din tipare. Ieri, de la orele 11.00, trei din cele 12 autobuze ale societtii au fost prezentate presei, care a fost invitat la o „plimbare” in conditii de transport europene. Convoiul s-a oprit in parcul auto al societtii, respectiv in localitatea Tutova, acolo unde aceasta detine si o pensiune turistic. Experienta unei cltorii cu autobuze de ultim generatie, a cror achizitionare a costat firma circa 1,8 milioane euro, a fost… unic, in raport cu ce au beneficiat pan acum brldenii. n parcul auto, oricine a vrut a putut constata pe voiu performantele autobuzelor marca Otokar, construite pe platform Mercedes, cu motoare nemtesti, dar de o firm turceasc productoare, printre altele, de armament. „Societatea noastr, recunoscut in tar mai mult decat pe plan local pentru transportul de persoane, pe care il efectum inc din 2001, are in prezent acest parc auto nou, o autogar si aceast pensiune, la care ne aflm acum. Cazierul este curat, nu avem datorii si motivul pentru care am decis s intrm in aceast licitatie este de a veni in intampinarea nevoilor barldenilor, care au afirmat clar c doresc mult mai mult de la transportul public local. Este, dac doriti, si o modalitate de promovare a societtii, dar mai mult o nevoie de transparent in raport cu cetteanul, beneficiarul direct al acestui ser – viciu. Vorbim despre o licitatie public deschis la care participm noi, si prin urmare trebuie s fim deschisi fat de orice cettean din Barlad. V asigurm c ne-am pregtit temeinic pentru licitatie si c absolut toate prevederile din caietul de sarcini sunt indeplinite in proportie de 100%. Avem personal angajat sufi – cient, incepand de la soferi, pan la taxatoare, si vrem s asigurm un singur lucru: tarifele de cltorie vor fi mai mici decat in prezent. Asta pentru c totul depinde de consumul de carburnat al masinilor noastre, toate Euro 6, care este net inferior masinilor aflate in prezent pe trasee”, a spus Ctlin Munteanu, reprezentantul Vertrantis. Totodat, acesta a rspuns si intrebrilor referitoare la eventualele sicane pe care le-ar resimti din partea concu – rentului din umbr, SC Unistil. „C sunt sau nu urmrit, verificat sau atent monitorizat de concurent este prea putin important pentru noi. Nu ne simtim intimidati, dintr-un simplu motiv: noi avem drumul nostru si suntem siguri c, asa cum arat caietul de sarcini si asa cum l-am respectat noi, nu avem niciun motiv de ingrijorare. Dac se interpreteaz c am putea fi nelinistiti, vreau s v asigur c nu este deloc asa, ci vorbim doar despre transparent fat de cettenii orasului. Atat si nimic mai mult!”, a incheiat Munteanu, nu inainte de a prezenta si autogara privat recent achi – zitionat de societate si aflat acum intr-un amplu proces de modernizare.
Oricum, caietul de sarcini a fost prost intocmit de Primaria Brlad. Trebuiau precizate si impuse firmei care va castiga licitatia urmatoarele conditii- sa aduca un numar de minim 12 autobuze urbane noi standart de 12 m lungime, din una din marcile consacrate in spatiul UE (si produse in spatiul UE, nu in Turcia ) pentru cele doua trasee principale, sa aduca un numar de minim 12 minibuze noi din una din marcile consacrate in spatiul UE pentru celelalte 3 trasee secundare, sa-si construiasca un garaj complet nou pentru aceste autobuze si minibuze si un dispecerat (dotat cu toata aparatura necesara de verificare/testare/intretinere/reparatie), sa amenajeze corespunzator statiile si capetele de linii, sa aiba angajat personal calificat pentru exploadarea si intretinerea acestor autobuze si minibuze noi.
Chiar daca autobuzele UNISTIL sunt vechi si second-hand, dar macar sunt autobuze standart de 12 m, de mare capacitate (era si un autobuz articulat!). Deci prefer autobuzele Unistil (chiar daca sunt vechi si second-hand) decat aceste minibuze prezentate de Vertrantis. In plus, Unistil are meritul ca a scapat Brladul de ciuma numita microbuze in transportul urban in comun, care a sufocat Brladul din 2002 pana in 2005. Apoi din cate stiu, tot Unistil are in proprietatea si garajul de transport urban in comun din Brlad, situat pe strada Tecuciului nr 6.
Pe cele doua trasee principale de transport in comun urban din Brlad (IRB- Gara si IRB- Liceu), este nevoie (am circulat cu autobuzul pe traseul IRB- Gara) neaparat de autobuze urbane noi standard, de 12m lungime, din una din marcile amintite (marci consacrate si de calitate in Europa).
Este adevarat ca pretul unui astfel de autobuz urban nou standart este de cca 300.000- 400.000 euro (cu toate dotarile incluse), iar ca sa achizitionez 12 astfel de autobuze ar fi nevoie de cca 5 milioane euro (bani de care Vertrantis nu cred ca dispune). Aceste autobuze (fiind noi si de marci consacrate) au consumuri mici de combustibil, insa necesita o intretinere mai pretentioasa (au nenoie in primul rand de drumuri bune, apoi de utilizarea unor combustibili , uleiuri, etc de calitate, de aparatura electronica pentru intretinere/verificari/reparatii, personal calificat de intretinere si reparatii, etc). Necesitatea unor autobuze noi standart (de 12 m lungime, cu 3 usi) pe cele doua trasee principale din Brlad, este demonstrata si de faptul ca pe vremea IJTL-ului (pana in 1989) si apoi a URBANTRANSULUI (pana prin 2002), pe cele doua trasee principale din Brlad (singurele trasee de transport urban in comun existente in Brlad in 1989) se utilizau autobuze standart de 12 m, de mare capacitate (de tipul Roman-112-UD si apoi DAC-112-UDM).
„Domnule” Catalin Munteanu, v-am urmarit conferinta de presa si remarc in primul rand gravele erori de exprimare atat ale dumnavoastra cat si ale doamnei director Rusu .In al doilea rand trebuie sa recunoasteti ca nu aveti nicio sansa chiar daca v-ati scos la defilare prin Barlad ”flota”
Asa ca ar fi mai bine sa va luati ”flota” maritima sau aeriana cum vreti si sa porniti spre Constanta ca tot aveti cele mai lungi curse din tara si s-o lansati la apa!!!!
Cu regrete dar …n-aveti sanse!
Probabil ?i plac mai mult astea care sunt acum pe traseu sau ,nu circuli cu autobuzul de asta comentezi….Dac? e?ti in stare de ce nu cumperi tu????Ca v?d ca te pricepi la teorie…
@Flovs, un autobuz urban standard de care zici tu e prea mare pentru traseele din Barlad, deci ineficient si cu costuri mai mari ale biletelor.
Imi pare rau- dar astea NU sunt autobuze, ci minibuze! In plus sunt turcisme (marca Otokar) , care nu sunt de o calitate foarte buna!
Un autobuz urban nou, standard de 12 m lungime, de calitate si de o marca consacrata pe plan european, este de exemplul un Mercedes-Citaro (produs ncepnd din anul 2012- a doua generatie, cu motor Euro-6), MAN-Lyons City, Iveco Bus Urbanway (produs din anul 2013, cum sunt cele achizitionate in Cluj-Napoca), Solaris-Urbino a patra generatie (produs din 2014), Volvo-7900, etc! Daca cei de la Vertrantis se lauda ca vor si pot sa ofere autobuze noi pentru Brlad- din astea sa aduca!
Comentariile sunt închise.