Șoferii vasluieni, mai ales cei cu mașini mai vechi, vor trebui să plătească o nouă taxă auto, pentru poluare, inclusă în cererea de plată numărul 4 din Planul Național de Redresare și Reziliență, care ar trebui depusă în luna iunie. România va fi nevoită să adopte „legea taxării mijloacelor de transport poluante”. Chiar dacă detaliile sunt încă neclare, noua taxă auto este o condiție pentru accesarea fondurilor PNRR. 8 din 10 șoferi sunt vizați.
Încă din 2021, România lua în calcul reintroducerea taxei auto. Atunci, fostul ministru al Mediului, Tanczos Barna, declara că taxarea mașinilor poluante „trebuie să fie sigură din punct de vedere juridic şi să aibă efecte suficiente”.
Cererea de plată numărul 4 din PNRR, care ar trebui depusă în iunie, include reforma fiscală prevăzută și în planul fiscal, dar și un jalon privind taxarea mijloacelor de transport poluante, o măsură similară cu taxele auto din trecut și cu un impact potențial ridicat, având în vedere cât de multe mașini vechi sunt înmatriculate în România.
România a promis prin PNRR că va taxa utililajele grele și mijloacele de transport poluante și va trebui să prezinte cum va face asta până în iunie, când trebuie depusă cererea de plată pentru o nouă tranșă a fondurilor europene alocate României prin PNRR
Reforma fiscală, care presupune ca Banca Mondială să prezinte Guvernului scenarii de măsuri fiscale iar acestea să fie adoptate, este parte din cererea de plată numărul 4 și din planul fiscal, unde termenele de plată sunt menționate clar, a explicat, într-un interviu, ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, Marcel Boloș.
Ministrul anunțase, la finalul lui ianuarie, că România va depune, în iunie-iulie, la Comisia Europeană, o cerere de accesare a unei noi tranșe în valoare de 2,7 miliarde de euro din PNRR, cerere condiționată de o serie de reforme precum legea taxării mijloacelor de transport poluante.
„Este o transpunere de Directivă a Uniunii Europene, toate statele membre au obligaţia transpunerii directivei şi, odată cu aceasta, o schimbare a mecanismului de impozitare pentru mijloacele de transport, astfel încât cele poluante vor plăti această taxă privind certificatele ITS şi emisiile proporţional cu nivelul de poluare”, a declarat ministrul.
El a adăugat că 8 milioane de mașini vor fi vizate de noua taxă, „în funcție de numărul de kilometri parcurși și a mijloacelor de transport poluante”.
„Este o lege cu un impact destul de mare, sunt peste 8 milioane de mijloace de transport. Jalonul este la Ministerul Transporturilor și are o sensibilitate destul de ridicată ca aplicare. Este un jalon foarte important pentru ce înseamnă reformele asumate prin PNRR și de mare complexitate. Afectează mulți posesori de mijloace de transport și are impact asupra bugetelor autorităților locale. O parte din banii din taxă se duc la autorități locale, altă parte din bani se duc la CNAIR, să fie utilizați la întreținerea drumurilor”, a indicat acesta.
În 2006, 2008, 2012 și 2013, Guvernul a introdus diferite variante de taxe auto și timbru de mediu, toate fiind declarate nelegale de către Curtea de Justiție a Uniunii Europene și restituite ulterior posesorilor de autovehicule.
Noua taxă ar trebui să intre în vigoare la 1 ianuarie 2026.
La finalul lui 2024, în România erau înmatriculate 10,8 milioane de vehicule. În privința vechimii, peste 3 milioane de mașini au peste 20 de ani, în timp ce numărul de mașini între 16 și 20 de ani este de 2.499.274, potrivit Economica.net
Numărul autoturismelor mai vechi de 20 de ani a crescut cu nu mai puțin de 12,77%.
Cum vor fi folosiți banii
O parte din banii strânși se vor duce la autorități locale, iar o altă parte din bani se vor duce la Compania de Administrare a Infrastructurii. Fondurile vor fi utilizate la întreținerea drumurilor.
Noua taxă pentru mașinile poluante va fi similară taxelor auto aplicate în trecut, dar cu un impact potențial mai mare, în contextul numărului mare de mașini vechi înmatriculate.
În România a mai fost aplicată în trecut o taxă auto, transformată ulterior în timbru de mediu, pe care șoferii de vehicule poluante erau obligați să o plătească. Însă, Curtea Europeană de Justiție a declarat taxa ilegală, astfel că statul român a fost nevoit să returneze 6,5 miliarde de lei șoferilor.
